Lando, Oscar in Max: Kdo najbolj trepeta?

Z uvedbo turbo hibridne dobe v Formuli 1 na začetku leta 2014 je bilo omejeno število motorjev, ki jih lahko dirkači uporabljajo skozi celotno sezono. To je bilo storjeno zaradi varčevanja. Natančneje, tako imenovana pogonska enota v kraljevem razredu je sestavljena iz sedmih različnih elementov, katerih uporaba je omejena na naslednje število kosov.

4 motorji z notranjim zgorevanjem (internal combustion engine ali ICE)

4 MGU-H (motor generation unit heat, električni generator na turbopolnilniku)

4 MGU-K (motor generator unit kinetic, električni generator za zavorno energijo)

4 turbopolnilniki

2 bateriji

2 krmilne elektronske enote

8 izpušnih sistemov

V zvezi s kaznimi je v pravilniku zapisano: če dirkač uporabi več delov motorja, kot je dovoljeno, mu v skladu s členom 28.3 grozi prestavitev na štartni vrsti za deset mest pri prvem dodatnem elementu (če je na primer potreben peti motor z notranjim izgorevanjem) in za pet mest pri vsakem nadaljnjem dodatnem elementu (če tudi teh pet ni zadostovalo). Če pilot v enem vikendu prejme več kot 15 kazenskih mest zaradi vgradnje novih delov motorja, mora avtomatično startati iz zadnjega mesta.

Kakšno je stanje porabljenih elementov pri treh kandidatih za dirkaški naslov prvaka, Lando Norrisu, Oscarju Piastriju in Maxu Verstappnu?

Lando Norris

4 motorji z notranjim zgorevanjem

4 MGU-H

4 MGU-K

4 turbinski polnilniki

2 bateriji

2 krmilne elektronske enote

3 izpušni sistemi

Oscar Piastri

4 motorji z notranjim zgorevanjem

4 MGU-H

4 MGU-K

4 turbopolnilniki

2 bateriji

2 krmilne elektronske enote

3 izpušni sistemi

Max Verstappen

4 motorji z notranjim zgorevanjem

4 MGU-H

4 MGU-K

4 turbinski polnilniki

2 bateriji

2 krmilne elektronske enote

7 izpušnih sistemov

To pomeni, da imata Norris in Piastri še vedno manevrski prostor pri izpušnih sistemih, Max Verstappen pa ga skorajda nima več. Pri vseh treh se v zvezi s tehniko ne sme več ničesar pokvariti – sicer bodo sledile kazenske premestitve.