Pri Williamsu se je ponovila dolgoletna težava

Pojasnil je, da je imel občutek, da dirkalnik zmanjša obremenitev notranje sprednje gume skozi določene ovinke in pri tem zmanjša oprijem, kar je moštveni kolega Albon prav tako opisal kot značilnost Williamsovih dirkalnikov odkar se je pridružil ekipi.

Po lanskem petem mestu v konstruktorskem seštevku je imel Williams težak začetek letošnjega leta z le dvema točkama, ki jih je Sainz osvojil na dirki na Kitajskem.

Oba dirkača sta se odločila, da dele uvodnih dirk odpeljeta kot testiranja na stezi, saj Williams daje prednost razvoju, pri čemer je zmanjšanje teže glavna prioriteta ob oprijemu notranje sprednje strani, ki sta ga izpostavila dirkača.

Ko je Albon v Suzuki razpravljal o tej značilnosti, je pojasnil, da je imel Williams težave skozi določene ovinke, kjer se je zmanjšala stična površina notranje sprednje gume s površino steze, kar je ekipa prepoznala kot ključno področje osredotočanja na uvodnih dirkah. Na vprašanje, ali daje dirkalnik občutek vožnje po treh kolesih, je Albon odgovoril: »Mislim, da je pomanjkanje oprijema na notranji strani spredaj težava na našem dirkalniku, odkar ga vozim, zato to ni nič novega. Samo mislim, da so nekatere težave, ki smo jih imeli, še poslabšale ta problem.«

»Pred petimi leti mislim, da sta bila eden naših najšibkejših ovinkov 9 in 10 v Bahrajnu, ta dvojni levi ovinek. Če na splošno pomislite na letošnje leto do zdaj, ko vsi vozijo z manj potisne sile, se zdi ta težava bolj poudarjena. Zato je to le področje, na katerega smo osredotočeni. Guma ni zares v zraku. Če pogledate, preprosto nima takšne stične površine s tlemi kot ostale tri gume.«

Sainz je dodal, da čeprav je ekipi med sezono 2025 uspelo najti rešitev za to težavo, se je ta vrnila, ko je F1 v sezoni 2026 prešla na povsem nove dirkalnike.

Dodal je, da so njegove in Albonove povratne informacije upoštevali pri Williamsovem iskanju rešitve, pri čemer je pomanjkanje sprednjega oprijema ena od težav ekipe v dosedanjem delu sezone.

»Da, to je pravzaprav komentar, ki sem ga ekipi podal že leta 2025 takoj, ko sem skočil v Williams,« je pojasnil.

»Zdelo se je, da ima Williams to vozno-dinamično značilnost, ki me je recimo presenetila že v prvem krogu, ki sem ga odpeljal v Abu Dabiju in moral sem jo razumeti na začetku sezone, voziti okoli nje, nastaviti dirkalnik okoli nje in lani nam jo je očitno uspelo izboljšati ter razviti. Toda takoj, ko smo spremenili pravila in se je pritisk k tlom s temi novimi predpisi na splošno zmanjšal, se je težava ponovno pojavila in to je nekaj, kar skušamo obravnavati in raziskati.«

»Mislim, da sva kot dirkača dala zelo jasna navodila o tem, kdaj se to dogaja, kako se dogaja in kaj čutiva, ko se to dogaja. Ekipa zdaj dela vse kar lahko, da bi poskusila razumeti in videti, kaj je vgrajenega v dirkalnik, kar bi lahko povzročalo ta pojav.«

F1 je zdaj v nenačrtovanem aprilskem premoru po odpovedi dirk v Bahrajnu in Savdski Arabiji in ker ni obveznega zaprtja tovarn, vsaka ekipa pospešeno dela na analizi podatkov z uvodnih dirk in vključitvi tega v razvojno pot za sezono. Sainz je pojasnil, da čeprav se bo tudi Williams pridružil dirki nadgradenj, saj je zmanjšanje teže ključna prioriteta za model FW48, se uspeh teh ukrepov ne bo meril količinsko, temveč kakovostno v primerjavi z Williamsovimi tekmeci.

»Pričakujem, da bo ekipa v tem mesecu vložila vse napore, da bi za Miami pripravila nekaj, kar bo dober korak naprej,« je rekel.

»Hkrati je v tem športu vse relativno. Tako da lahko narediš velik korak naprej, nato pa, če drugi naredijo velik korak, se nisi premaknil naprej – še vedno si tri desetinke za sredino. Torej gre bolj za to, za koliko večji korak narediš v primerjavi s preostalimi ekipami. Upam, da v tem primeru očitno vemo, da moramo z dirkalnika odstraniti veliko teže. Šlo bo za to, koliko bomo zmožni narediti za Miami.«