Peugeoti in Citroeni naj bi znova šokirali
Časi, ko je bilo mogoče uspevati predvsem z nizkimi cenami in velikimi količinami, postajajo vse težji, zato želi koncern v prihodnje precej bolj staviti na identiteto posameznih znamk in njihovo zgodovino.
Pod okriljem Stellantisa se danes skriva kar 14 avtomobilskih znamk, a po besedah Gillesa Vidala kupci še vedno ne kupujejo »Stellantisa«, ampak Peugeot, Opel ali Fiat.
»Ljudje kupijo Peugeot, Opel ali Fiat. Nihče ne kupi Stellantisovega avta. Zato moramo zelo jasno določiti, kaj posamezna znamka sploh predstavlja,« je povedal Vidal.
Gre za enega najpomembnejših francoskih avtomobilskih oblikovalcev zadnjih let. Prav on je stal za veliko oblikovno revolucijo Peugeota okoli leta 2010, pozneje pa je pri Renaultu sodeloval tudi pri razvoju električnih modelov 5 E-Tech, 4 E-Tech in Twinga E-Tech. Zdaj se je vrnil v Stellantis kot vodja evropskega oblikovanja. V pogovoru za britanski Auto Express je precej odkrito govoril o prihodnosti skupine in priznal, da je optimizacija delovanja velikega koncerna nujna, vendar ne sme priti na račun izgube identitete posameznih znamk.
Po zadnjih načrtih naj bi se Stellantis najbolj osredotočil na štiri ključne znamke: Jeep, Ram, Peugeot in Fiat. Poleg njih ima skupina še deset zgodovinsko pomembnih znamk, med njimi Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Lancia, Maserati in Opel.
Te znamke so bile nekoč zelo različne, z leti pa so zaradi varčevanja in skupnih platform postajale vse bolj podobne. Takšen pristop je sicer pomemben zaradi stroškov razvoja in vse hujše konkurence, predvsem kitajskih proizvajalcev, ki danes ponujajo tehnično zelo dovršene avte, a pogosto brez posebne čustvene identitete. Vidal opozarja, da avtomobilska industrija trenutno doživlja eno največjih revolucij v zgodovini in da je povezovanje razvoja pri prehodu na električne pogone nujno. Vendar pa skupne platforme ne smejo pripeljati do tega, da bi posamezne znamke izgubile svoj značaj, saj je prav zgodovina največja prednost Stellantisa.
Pravi, da je že pri Renaultu dokazal, kako pomembna so čustva pri prodaji avtov. Električni Renaulti z retro oblikovanjem so postali uspešni prav zaradi močne identitete in nostalgije.
»Od drugih se moramo razlikovati, kar pomeni, da moramo ustvarjati prelomne in šokantne ideje. Šokantne v pozitivnem smislu,« opisuje svojo vizijo prihodnjih Peugeotov, Citroënov in deloma tudi Oplov.
To pomeni, da lahko pri prihodnjih modelih pričakujemo precej bolj radikalno in samosvojo oblikovanje kot danes. Po njegovem bo veliko odvisno od tega, kako bo Stellantis zasnoval prihodnje platforme. Ena možnost je več različnih platform z manjšimi prilagoditvami za posamezne znamke, druga pa razvoj ene ali dveh zelo modularnih osnov, ki bi omogočale precej več svobode pri zasnovi avtov. Takšen pristop je Vidal primerjal z Lego Technic sistemom, kjer lahko iz enakih osnovnih komponent ustvariš povsem različne izdelke. Prav to vidi kot ključno za razlikovanje znamk, saj nekaj, kar deluje pri eni znamki, ne deluje nujno pri drugi.
Kot primer je navedel modela Dodge Hornet in Alfa Romeo Tonale, ki sta tehnično zelo sorodna. Dodge je zaradi slabega zanimanja po vsega treh letih praktično izginil s trga, medtem ko Tonale še vedno dosega solidne prodajne rezultate. Vidal želi Stellantis še bolj usmeriti h kupcem. To pomeni boljšo izrabo prostora v kabini, nižjo maso avtov, boljšo aerodinamiko in izboljšano uporabniško izkušnjo v notranjosti, vključno z novimi infotainment sistemi. Podrobnejši vpogled v prihodnjo strategijo in oblikovno smer naj bi Stellantis predstavil oktobra na avtomobilskem salonu v Parizu.
