Po posodobitvi na daljavo se je doseg močno znižal
Na Kitajskem odmeva afera, ki jo je sprožila kitajska državna televizija, ko so ti poročali o domnevnih omejitvah delovanja baterije v električnih avtomobilih.
Po navedbah uporabnikov naj bi električni avtomobili, ki so bili sprva sposobni prevoziti približno 500 kilometrov po kitajskem ciklu CLTC, po posodobitvah prevozili manj kot 300 kilometrov. Lastniki poročajo tudi o precej počasnejšem hitrem polnjenju, saj naj bi se čas hitrega polnjenja podaljšal s približno 40 na okoli 70 minut.
Gre za prakso, ki jo kitajski mediji označujejo kot »zaklepanje baterij«. Proizvajalci naj bi prek posodobitev na daljavo spreminjali parametre sistema za upravljanje baterije, s čimer so lahko omejili uporabno kapaciteto baterije in zmanjšali največjo moč polnjenja. Raziskovalec Zhang Xiang je pojasnil, da imajo takšni posegi tehnično ozadje. Z omejevanjem polnilnih tokov in zmanjšanjem obremenitve baterijskih celic lahko proizvajalci zmanjšajo tveganje pregrevanja ter upočasnijo degradacijo baterije. Posledica pa sta krajši doseg in počasnejše polnjenje.
Eden od lastnikov je za kitajsko televizijo povedal, da je njegovo vozilo pred posodobitvijo lahko sprejelo več kot 100 kWh energije, po posodobitvi pa le še okoli 80 kWh, čeprav je sistem za spremljanje zdravja baterije še vedno kazal 95-odstotno stanje. Doseg se je po njegovih besedah zmanjšal z nekdanjih 450–480 kilometrov na manj kot 400 kilometrov.
Kitajske oblasti so se na dogajanje odzvale z novimi pravili glede posodobitev na daljavo. Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo ter državni regulator trga sta marca uvedla nova pravila, med katerimi so prepoved prikritega omejevanja baterij in prepoved tihih prisilnih posodobitev brez obvestila uporabnikom. Strokovnjaki zato lastnikom priporočajo izklop samodejnih posodobitev na daljavo, shranjevanje evidenc o polnjenju in različicah programske opreme ter pregled vozila pri neodvisnih strokovnjakih v primeru suma prikritih sprememb.
