EU birokracija in slovenski organi so zapovedali, da vam moramo povedati, da morate vedeti, da na naši spletni strani uporabljamo piškotke! Ja, imamo jih, pa tudi napolitanke in tiramisu. Lahko pa pridete tudi k nam na toplo mleko in Domačico ali pa mamin štrudl.

Če ostanete na naši strani, pomeni, da ste obveščeni in se s tem strinjate (če ne, pa si pojdite po piškotke drugam, v trgovino recimo).

Mimogrede, lačni otroci v Afriki nimajo piškotkov!!!!

Ugrizni in nadaljuj...
Novice   |   Oboroževalna vojna motorjev
Bo F1 izgubila enega proizvajalca?
Po besedah odgovornih Renaulta bi lahko F1 kmalu zopet izgubila enega dobavitelja motorjev, če se bodo stroški še naprej zviševali.
Bojan Vrbnjak Arhiv
12. oktober 2018 | 14:24:11

Stroški za motorje v F1 nenehno naraščajo. Pri Renaultu sedaj izražajo bojazen, da bi lahko kmalu eden izmed proizvajalcev vrgel puško v koruzo, če se bo nadaljevala ta oboroževalna vojna na področju motorje v F1. Stroške za razvoj, proizvodnjo in vzdrževanje motorjev je že sedaj težko razložiti in opravičevati do koncernov, kot trdi šef ekipe Renault Cyril Abiteboul. Honda je s svojimi ogromnimi investicijami pokazala, da se lahko čas kupi z denarjem.

"Honda že od lanskega leta uvaja hiter razvoj, kar zame ni nobeno presenečenje. Kajti zanesljivosti ni bilo. Ampak Honda je, kar smo lahko videli v Spaju, v program investirala ogromno denarja," tako Abiteboul za kolege iz Motorsport-Total.com. To dokazuje, da višina investicije v F1 odloča o performanci motorja.

"In to me zelo skrbi," pravi Abiteboul. Ekipe že sedaj delajo na novih, glasnejših motorjih, ki bodo na steze zapeljali leta 2021. Po besedah šefa ekipe Renault pa ne smemo izgubiti iz vidika eksplozijo stroškov aktualnih pogonskih enot. "V nekem času bomo dosegli točko, kjer za enega izmed štirih proizvajalcev ne bo več mogoče, da troši toliko denarja. Ne verjamem, da si lahko F1 to privošči, če bi se eden izmed njih poslovil."

Na podlagi izboljšanja zmogljivosti motorja pri Hondi, mora reagirati tudi Renault in znova porabiti več denarja, da jih Japonci ne prehitijo. "Honda se je definitivno vrnila. So na istem nivoju kot mi. Zaradi tega ne smemo znova zaspati pri razvoju motorjev za prihodnjo sezono." To bo pa težko spraviti pod isto streho z motorji za sezono 2021, ker želi Renault zgodaj začeti z razvijanjem. Abiteboul meni: "Videti moramo, kako lahko dosežemo tako kratkoročne kot tudi dolgoročne cilje."  

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
mojsterjaka
Boljše vložiti v FIO, kot je to storil Mercedes!
13.10.2018 2:41:15
rovokopac
Mene pa bolj skrbi izjava "Ekipe že sedaj delajo na novih, glasnejših motorjih, ki bodo na steze zapeljali leta 2021. " Upam, da bo v kakšni državi skočila kakšna okoljevarstvena organizacija in preprečila dirko. Ves razvoj gre v smeri manj vplivanja na okolje in predvsem zdravje ljudi in živali. Oni stari prdci pa delajo ravno vse v drugo smer. Vsaj mladina ima v tej smeri malo več pameti in jih te reči ne zanimajo več.
13.10.2018 11:25:26
kumrcah
Dej nehi dej nehi rovo, z razgradnjo baterije naredijo 3x vec onesnazenja za razgradnjo baterije ki bo varna za okolje pa nima smisla ker zadeva stane prevec denarja...
13.10.2018 14:12:07
rovokopac
Sploh nisem omenjal elektrike. Takoj ko so se pojavili tubine, so začeli jokat, da premalo ropota. Noben normalen človek tega ne bi rekel.
13.10.2018 16:12:06
Lotus_72
@kumrcah hmm ok. Redke zemlje so problem vsekakor. Ni pa izračun tako enostaven. Definitivno je elektrika korak v pravo smer.! 1. Namreč razvoj konvencionalne tehnike pri ICE motorjih je dosegel vrhunec. Tako tehnično in ekonomsko gledano smo prišli do zida. Od tod tudi razlogi po raznih dizelgatih ipd. bedarijah. 2. Učinkovitost E pogona bo zmanjšal porabo pogonskega energenta direkno vsaj za 30%. 3. Dobava elektrike je možna brez geografske in ogromne politične prednosti. Za Slovenijo, kot manjhno državo, kar dobra varovalka, da te ne pohodijo. Še posebej ob trenutnem stanju (ne omrežja, ki je staro in bo rabilo OGROMNO investicijo), kjer OVE predstavljajo 60% pridobljene elektrike. 4. Za zelene in okoljske duše daleč najbolj pomembno DEJSTVO. Nadzor onesneževanja na industriski ravni oz, na "centralizirani" ravni je za vsaj za eno magnitudi boljša. Tukaj nebo več sosedovega Frančeka brez katalizatorja ali z pokvarjeno lambda sondo, ki bo nabijah v Nedeljo pline na sosedov peskovnik. 5. Baterije se bodo reciklirale definitivno, ker so predragocene. Podobno, kot zdaj svinec, kislina pri akumulatorjih. Plus razvoj kemije je še zdaleč ni kočan. Tako, da se bomo vsekakor distancirali od politično spornega cobalta, dobro tudi Litija. Za zanimivost pri trenitnih Li-ion in Lipo kemiji je Litija zelo malo par 1-2% deleža materialov za baterijo. Z razlogom je milijontavžet raziskav na tem područjo tudi okoljo in recikliranju prijaznim baterijam. Plus glej naslednjo točko... 6. Priložnost podaljšanje življenjskega cikla avto baterije pri shranjevanju omrežne elektrike. Recimo zaradi potrebe po shranjevanju OVE energije se bodo odslužene baterije uporabile v manj zahtevnem regulativnemu shranjevanju na industrijski ali celo na domači ravni. Recimo programi, kot ga imata Renault in Nissan z raznoraznimi firmami, ki omogočijo nakup cenejše baterije z drugim življenjem. Namreč pri avtomobilih je enrgijska gostota no 1, ter predvsem visoka izhodna, ter polnilna moč ključnega pomena. Načeloma ravno nasprotne lastnosti, kot doma recimo. Razen, ko pereš ali pečeš kolače. Tako recimo za Renaultove standarde 70% obrabljena baterija je več. kot primerna z hišo z fotovoltaiko za recimo 10 let plus.. 7. Lahko nadaljujem v nedogled. Za konec še lahko povem, da že zdajo obstajajo raziskave, da je E avto z OVE izenačen po ogljičnem odtisu od izdelave pa do recikliranje avtomobila. Recimo tale raziskava ni upoštevala "umazanih" trajektov in dobave nafte, ter električnega omrožja. Tako, da že zdaj lahko rečem, da je bolje E avto, ki ima pogon v Šoštanju, kot pa na nafto iz uničenih koralnih grebenov v mehiškem zalivu. 8. Dejasko je smer razvoja no brainer. Če se samo dotaknem slona v sobi. Seveda trenutno je ekonomska upravičenost e pogona še zdaleč od konkurečne. Vendar že zdaj v kakih specialnih primerih je cenejša. Dostave, mestni taksiji, pošta... Plus velik minus OGROMNEGA vložeka po koreniti spremembi infrastrukture primerne za E pogon, ter koreniti spremembi prevozne paradigme. Bo pa tole dalo priložnost po pametnemu omrežju z večjo učinkovitostjo, če povežemo vozila z "pametni roj". S tem pa dejansko rabili manj nadgradnje omrežja, kot bi gaporabljali. Ker bi se dalo offpeak energijo dalo shranjevat ali dobavljat nazaj, kot že omenjeno prej. 9. Da zaključim. Pri EV res, da ni vse tako rožnato, vendar je bolj rožnato od trenutni tehnikaliji. Vsekakor problem, ki bo omogočil preboj civilizacije oz. premešal dominanco pri nacijah. Podobnosti iz zgodovine so fascinantne vse od propadlih rimljanov, majev in starih kitajcev. Dejansko je čas za nov krog.
13.10.2018 17:31:19

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija