Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Članki   |   Prvi teden testiranj z analizo sektorjev
Kdo je vozil z najmanj goriva?
Drugi teden testiranj je že v teku, toda prav je, da pogledamo nazaj v prvi teden in analiziramo hitre čase krogov ekip Renault, Toro Rosso in Alfa Romeo. Tukaj se postavlja veliko vprašanje: Kdo je vozil z najmanj goriva?
Bojan Vrbnjak
27. februar 2019 | 9:56:11

Renault pred Toro Rossom in Alfo Romeom. To niso sanje oziroma pobožne želje, temveč rezultat prvega tedna testiranj v Barceloni. Nico Hülkenberg je v Renaultu s časom 1:17.393 minute odpeljal najhitrejši krog. Sledil mu je Alexander Albon v Toro Rossu s 1:17.637 minute, njegov moštveni kolega Daniil Kvjat je bil tretji s časom 1:17.704, četrti pa Kimi Raikkonen v Alfi Romeo s časom 1:17.762 minute. Vsi štirje dirkači so svoj čas dosegli na najmehkejši zmesi Pirellijevih gum oznake C5.  

Mercedes je na zmesi C5 odpeljal čas 1:17.857 minute. Srebrne puščice na tej najmehkejši zmesi niso bile ravno hitre, kar postavlja v igro ugibanje, da ima to opravka s težo. Ferrarijev najhitrejši krog je znašal 1:18.046 minute. Red Bullu pa so namerili 1:18.780 minute. Slednji ekipi sta pretekli teden vozili le na gumah zmesi C3. Seveda to ne pomeni, da so vse tri vrhunske ekipe nenadoma zdrsele v sredino polja in da se je sredina polja naenkrat zavihtela na vrh. Odlični časi Renaulta, Toro Rossa in Alfe Romea imajo opravka tudi s količino goriva v rezervoarjih in programom motorja.

Kolegi iz auto motor und sport so zaradi tega pridobili celoten protokol izmerjenih časov – tudi po sektorjih – in vsakič primerjali najhitrejše kroge. In tukaj je povsem dobro vidno, da so bili trije najhitrejši dirkalniki preteklega tedna občutno lažji od velike trojice. Vendar obstajajo tudi razlike med Renaultom, Toro Rossom in Alfo Romeom. Najbolje je to vidno v zadnjem sektorju, ki pove največ. Ker je tam veliko odsekov tipa Stop-and-Go, kjer bistveno vlogo igrajo količina goriva v rezervoarju, oprijem gum in sama šasija dirkalnika – bolj kot aerodinamika sama. Slednja igra najbolj pomembno vlogo v prvem sektorju.

Hülkenberg je bil v zadnjem sektorju daleč najhitrejši. Tri desetinke sekunde boljši od Ferrarija, štiri desetinke od Alfe Romea in Toro Rossa. Če Renault za letošnjo sezono ni izdelal čudežnega orožja, potem je edina razlaga ta, da je bil veliko lažji. Kajti teža se izplača dvojno. Ne samo fizikalno, temveč tudi pri gumah. Pri večji količini goriva in s tem teži, se guma zmesi C5 v zadnjem sektorju hitro vda. Zaradi tega je bil Mercedes v tem labirintu ovinkov občutno za Renaultom. Seveda so imeli srebrni bistveno več goriva v rezervoarju. Toliko bolj so presenetljivi odlični časi tretjega sektorja ekipe Ferrari. Tudi Italijani so imeli konkretno goriva v rezervoarju in povrhu so vozili še z gumami zmesi C3.

Če je bil Renault zares lažji od neposrednih tekmecev Alfe Romea in Toro Rossa, potem morajo v Enstoneu pošteno zavihati rokave. Kajti Alfa Romeo in Toro Rosso sta bila v prvem sektorju za odtenek hitrejša. In tukaj gre za sektor aerodinamike. V sredini steze pa praktično vlada izenačenost. Izjava Nica Hülkenberga daje slutiti, da je Renault pretekli teden imel dokaj prazen rezervoar. "Želeli smo tudi videti, kako se dirkalnik obnaša z manj goriva v rezervoarju." Moštveni menedžer Alfe Romeo Beat Zehnder je prepričan, da so bili pri Renaultu težji kot se domneva. "Če bi mi hoteli, bi dopeljali čas kroga 1:16."

Tudi McLaren se mora izboljšati. Njihov novi dirkalnik MCL34 ni prepričal tako v prvem sektorju aerodinamike kot zadnjem, kjer je pomembnejša mehanika. Mercedes v pogledu časov sektorjev še ni kazal obetavne slike. To se je pokrivalo tudi z izjavami vodstva ekipe in inženirjev. Vendar je bil W10 prejšnjega tedna samo osnovni model. Prava srebrna puščica je na stezi v tem tednu.

Gledano na vse dejavnike, je najboljši vtis pustil Ferrari. Z zmesjo C3 seveda niso imeli optimalnega oprijema. Zaradi tega je najbolj smiselna primerjava z Red Bullom. Ferrari je v primerjavi z rdečimi biki v prvem sektorju izgubil eno do dve desetinke sekunde, a na koncu kroga, torej v tretjem sektorju, je bil Ferrari hitrejši za šest desetink sekunde.

ANALIZA DESETIH NAJHITREJŠIH KROGOV PRVEGA TEDNA TESTIRANJ

Dirkač/Sektor 1/Sektor 2/Sektor 3/Najhitrejši krog/Zmes gume

Hülkenberg/22,062 s/28,825 s/26,506 s/1:17.393 min/C5

Albon/21,839 s/28,858 s/26,904 s/1:17.637 min/C5

Raikkonen/21,904 s/28,988 s/26,870 s/1:17.704 min/C5

Bottas/21,949 s/29,230 s/26,940 s/1:17.857 min/C5

Hamilton/21,895 s/29,237 s/26,721 s/1:17.977 min/C4

Leclerc/22,215 s/28,989 s/26,842 s/1:18.046 min/C3

Vettel/22,317 s/29,230 s/26,803 s/1:18.161 min/C3

Norris/22,103 s/29,159 s/27,169 s/1:18.431 min/C4

Grosjean/22,373 s/29,207 s/26,983 s/1:18.563 min/C3

Gasly/22,183 s/29,657 s/26,940 s/1:18.780 min/C3

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija