Uvedba standardiziranih motorjev in vrnitev dolivanja goriva

F1 naj bi spet dobila res glasne atmosferske motorje, kar bi razveselilo številne navijače. Predsednik FIA Mohammed Bin Sulayem govori o vrnitvi atmosferskih V8 motorjev najpozneje do leta 2031, ki bodo poganjani z bio sintetičnim gorivom.

A to niso njegovi edini načrti za kraljevski razred motošporta. Bin Sulayem želi F1 narediti manj odvisno od kapric avtomobilskih proizvajalcev, ki so dobavitelji motorjev za F1, in predlaga, da bi spet moralo obstajati neodvisno podjetje za proizvodnjo motorjev. Najboljši primer tega je bil nekoč legendarni Cosworth.

Bin Sulayem si želi tudi, da bi dirkalniki postali lažji. Prvi korak bi bil vgradnja atmosferskega V8 motorja, ki bi bil precej lažji od današnjih turbo-hibridnih motorjev. Vendar pa gre predsednik FIA še dlje: »Razmišljamo tudi o ponovni uvedbi postankov z dolivanjem goriva.« To bi zanj pomenilo še en način za zmanjšanje teže avtomobilov, saj bi bili opremljeni z manjšim rezervoarjem.

Manjša odvisnost od kapric proizvajalcev motorjev, ki – kot je zgodovina F1 vedno znova pokazala – prihajajo in odhajajo, kakor jim paše? To je dobra ideja. O ponovni uvedbi postankov z dolivanjem goriva se razpravlja že več let, a ta zamisel ni postala nič boljša, kot poudarjajo nekateri poznavalci.

Johnny Herbert pravi: »Ponovna uvedba dolivanja goriva je nora ideja. Vzemite si na primer sezono 2008: Felipe Massa je takrat v Singapurju po boksih vlačil polovico opreme za dolivanje goriva, kar ga je na koncu stalo naslova svetovnega prvaka. Ali res hočemo, da dirkač izgubi naslov zaradi točenja goriva? Zame je noro, da se ta predlog spet ponovno obravnava.« Damon Hill podpira Herberta: »Menim, da dolivanje goriva ni dobra ideja, saj se s tem vračamo v preteklost. Obstajajo namreč dobri razlogi, zakaj smo se takrat od tega odmaknili.«

Šef ekipe Mercedes, Toto Wolff, je pred nekaj leti o tej temi dejal: »V organih, kot sta strateška skupina ali delovna skupina za tehnologijo in šport, smo večkrat razpravljali o tem, ali bi bilo treba v F1 ponovno uvesti dolivanje goriva. Naša reakcija na to idejo je bila negativna.«

Razlogi za to so še danes očitni. Izračunano je bilo, da bi nova bencinska črpalka vsako ekipo stala več kot 1,5 milijona evrov. Glede na varčevalno politiko v F1 ter ob upoštevanju omejenih finančnih sredstev mnogih dirkalnih ekip bi bilo to popolna neumnost. Da bi čas dolivanja ostal na ravni, ki je danes običajna za menjavo pnevmatik, bi bilo treba polniti s prekomernim tlakom – to pa poveča varnostno tveganje. Strategi so poleg tega proučili pretekle dirke in hitro prišli do zaključka: postanki za točenje goriva niso prispevali k bolj zanimivim dirkam.

Toto Wolff je potrdil: »Menimo, da je to predrago, menimo, da ni dovolj varno, in ne vidimo razloga, zakaj bi to šport naredilo privlačnejši. Zato je bil predlog takrat vrnjen strateški skupini. Moje osebno mnenje? Ponovno točenje goriva se ne bi smelo vrniti.«

V to je prepričan tudi dolgoletni vodja ekipe Sauber, Beat Zehnder. Švicar pojasnjuje: »Ponovna uvedba postankov z dolivanjem goriva bi bila kontraproduktivna. Takrat nismo odpravili dolivanja goriva le iz finančnih razlogov, temveč smo to prepovedali predvsem zato, ker so bile dirke prave procesije.«

»Zdi se, da mnogi v tej zvezi pozabljajo – nekoč smo imeli včasih strašno dolgočasne dirke. Danes imamo vsaj strateške možnosti, na primer tako, da dirkač pride na menjavo pnevmatik prej kot njegov nasprotnik in ga tako poskuša prehiteti. Poleg tega lahko igra tudi z izbiro zmesi pnevmatik. Če gorivo določa, kdaj je treba načrtovati postanek, to povzroča dolgočasne dirke. Postanki za točenje goriva ne ustvarjajo boljših dirk in pika.«