Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
autogeek13.01.2026 11:00
FIA je določila zgornjo mejo 350kW moči, ki jo lahko pridobijo samo preko MGU-K (z zaviranjem). V Monzi imamo glavna zaviranja okvirno takole: Variante del Rettifilo (300 na 70 km/h), Roggia (260 na 90), Ascari (240 na 140), Parabolica (280 na 160). Kinetična energija, ki je na voljo je po formuli deltaE=1/2*m*(v1 na kvadrat−v2 na kvadrat). Masa bolida je okoli 800kg. Torej samo Rettifilo nam "da" okoli 2,7MJ energije. Skupna omejena pridobljena energija na cel krog, če rečemo, da 4 glavna zaviranja trajajo vsak po 2s, ob upoštevanju omejitve moči 350 kW, pa bi bila okoli 2,8 MJ (Energija=4*P (moč)*t(čas)). Realna številka ob upoštevanju izkoristka bi bila nekje 2.5 MJ na krog. Torej je pridobljena energija omejena in veliko manjša od te, ki je na voljo. To je FIA omejila zato, ker sicer ne bi naredila nič dobrega, saj bi bili v prednosti tisti, ki bi investirali neznansko veliko denarja v inverter in baterije, predvsem za preprečevanje ekstremnega segrevanja sistema zaradi več tisoč amperskih tokov. Večji zajem energije bi tudi povzročil bolj uničene gume, bolj obremenjeno zadnjo os, ogromno zaviranja preko MGU-K, in zelo nepredvidljivo obnašanje pnevmatik. Skratka, če bo nekdo v prednosti, bo to zaradi mini razlik, kot so: velikost baterije in način hlajenja, nadzor nad porabo (ECU nadzira pulzno delovanje pri pospeševanju, torej energijo dobimo v recimo 2s zaviranja in jo nato porabljamo pulzno v 12s pospeševanja), velikost C-rate (hitrost polnjenja/praznjenja). Skoraj zagotovo bodo za generiranje in porabo uporabljeni "Permanentni magnetni sinhronski motorji (PMSM), ker imajo najboljše razmerje med močjo in maso, učinkovitostjo in odzivnostjo. Indukcijski motor je težji in ima slabši izkoristek. Potrjeno je, da so šli Mercedes, Honda, Ferrari, Audi v PMSM. Torej, kot smo videli, baterija ne bo velika, ampak bo imela veliko moč, torej visok C-rate, ekstremno nizek notranji upor. Verjetno bodo li-onske. Superkondenzatorji so pretežki, pri vztrajnikih gre za mehansko tveganje, "solid state" pa je verjetno še nezrela tehnologija. Sistem bo visokonapetostni, da se zmanjšajo potrebni tokovi, s tem bo manj toplote, manj mase kablov. Veliko bo tudi na tem, kako se bo zaviralo, glede na pričakovani oprijem, ki se dinamično spreminja zaradi vremena, teže bolida med tekmo ipd. Kot sem že omenil, pa bo tudi predvidevanje porabe po krogu, v povezavi z novo aktivno aerodinamiko, zelo vplivalo na končen rezultat. Do sedaj se je govorilo, da ima Mercedes prednost pri inverterjih, Honda ima izjemno učinkovitost in agresiven dizajn, Ferrari ima pa dobro baterijo (kemijski del) in zgodovinsko slabši SW, ki bo to energijo krmilil. Torej verjetno bo imel prednost tisti, ki bo imel najboljši komplet, torej brez kakšnih slabih ozkih grl. Zanimivo bo. Se veselim.
