Ferrari prekršil osnovno pravilo inženirstva

Po njegovem mnenju je moštvo s tem prekršilo eno osnovnih pravil inženirstva, saj je ob tolikšnem številu sprememb skoraj nemogoče natančno ugotoviti, kaj deluje in kaj ne.

Ferrari je v Miami prišel z velikimi pričakovanji. Čeprav je za Mercedesom še vedno precej zaostajal, je moštvo verjelo, da bi se lahko vključilo celo v boj za zmago, predvsem zaradi največjega paketa nadgradenj med vsemi ekipami. Toda vikend se ni razpletel po načrtih. Lewis Hamilton je po stiku s Francom Colapintom že zgodaj poškodoval dirkalnik in dirko končal šele na šestem mestu. Charles Leclerc pa je po izgubljenem boju za stopničke z Oscarjem Piastrijem v zadnjem krogu še zavrtel dirkalnik, nato pa zaradi poškodbe in 20-sekundne kazni zdrsnil na osmo mesto. Monačan je po dirki Ferrariju celo predlagal dodatno analizo, saj je skozi dirko izgubljal ritem predvsem zaradi velike obrabe gum.

Hinchcliffe meni, da je Ferrari sam sebi precej otežil delo. »To je osnovno pravilo inženirstva – spreminjaj eno stvar naenkrat, da lahko natančno ugotoviš, kaj je boljše in kaj slabše,« je povedal v podcastu F1 Nation. Po njegovem mnenju je težava še toliko večja zaradi sodobnega formata vikenda, kjer praktično ni testiranj, poleg tega pa imajo ekipe le en prosti trening.

»Na avto namestiš enajst ali dvanajst različnih novih komponent in s tem močno otežiš delo inženirjem. Še bolj pa dirkačema, ker je zelo težko razumeti, kaj pomaga, kaj škodi in kaj spreminja obnašanje dirkalnika. V F1 nobena stvar ne deluje povsem samostojno, vse je med seboj povezano,« pravi Kanadčan.

Po njegovem je že samo upravljanje tako velikega paketa nadgradenj izredno zahtevno, zato sploh ni jasno, ali je Ferrari v Miamiju dejansko izkoristil potencial dirkalnika. »Mogoče so ga, mogoče ne. Mislim pa, da so iz dirkalnika med dirko izvlekli precej, vse dokler ni prišlo do Leclercovega vrtenja proti koncu,« dodaja Hinchcliffe.

Kot precej boljši primer je izpostavil McLaren. Ta je v Miami sicer prav tako pripeljal velik paket novosti, skupaj sedem novih delov, enako kot Red Bull, vendar naj bi po njegovem vse skupaj izpeljal precej bolj premišljeno. McLaren je v Miamiju osvojil dvojno zmago v sprintu in dvojne stopničke na glavni dirki, s čimer je po pettedenskem premoru naredil velik korak proti vodilnemu Mercedesu.

Hinchcliffe meni, da za tem stoji precej premišljen pristop vodje ekipe Andree Stelle. »To je ena tistih prikritih stvari, ki jih zna izpeljati Andrea Stella. On je tip človeka, ki bo rekel: ‘Lahko bi vse to dokončali že prej, ampak nekaj delov bomo namenoma zamaknili še za nekaj dni razvoja.’ Vsak inženir pa ti bo povedal, da lahko vsak dodaten dan razvoja prinese še nekaj malega zmogljivosti.«

Po njegovem McLaren s takšnim pristopom ne pridobi le dodatne hitrosti, ampak tudi precej lažje razume, kateri novi deli dejansko delujejo najbolje.