Včasih se res moram popraskati po glavi

Po spremembah pravilnika, ki so začele veljati od dirke za veliko nagrado Miamija, se je v F1 nekoliko umirilo glede upravljanja z energijo in »super-clippinga«, tistega razvpitega polnjenja nove generacije motorjev od leta 2026 dalje. Vendar so po dirkah na obeh tradicionalnih in zelo hitrih stezah v Silverstonu in Spaju kritiki spet postali glasnejši. Na obeh dirkališčih je namreč polnjenje baterij predstavljalo pravi izziv.

Najbolj je trpel George Russell, ki je imel težave z akumulatorjem v svojem Mercedesu, zaostal in je nato po trčenju s svojim nekdanjim moštvenim kolegom Lewisom Hamiltonom odstopil. Tudi drugi so se pritoževali, kako naporno je bilo na stezi z mnogimi dolgimi ravninami skozi Ardene ponovno napolniti akumulatorski del motorja. Včasih je upravljanje z energijo nepredvidljivo.

Charles Leclerc, ki je na dirki za veliko nagrado Belgije zasedel drugo mesto, je po dirki dejal: »Seveda ne vem, kakšen problem je imel George, lahko pa rečem le, da se takšne stvari dogajajo. Ti pogonski sklopi so tako zapleteni, da so dnevi, ko se že praskaš po glavi in poskušaš razumeti, zakaj na ravnih odsekih izgubljaš toliko hitrosti.« Tudi ekipe, dirkači in dobavitelji motorjev še vedno težko v celoti razumejo delovanje motorjev.

Leclerc: »To se mi je v petek in na tretjem prostem treningu v določeni meri zgodilo. Na kvalifikacijah pa je po majhni finih nastavitvah spet šlo dobro. Preprosto je zelo težko, za dirkača pa včasih tudi zelo frustrirajoče, saj se tudi če daš vse od sebe, v ozadju dogajajo stvari, ki se nenehno spreminjajo, in to ni ravno prijetno.«

Dobre novice za dirkače, ki so se med vikendom v Spaju pogosto pritoževali, ter za navijače, ki so bolj naklonjeni tradiciji: ta vikend v Budimpešti na zavitem Hungaroringu naj bi se polnjenje spet odvijalo skoraj samodejno, upravljanje z energijo pa naj ne bi bilo več tako pomembna tema.