Električni avti ne smejo več na streho supermarketov
Belgijski Carrefour je na delu svojih lokacij prepovedal uporabo strešnih parkirišč. V ozadju ukrepa sta predvsem dva pomisleka – večja masa električnih avtov in zahtevnejše ukrepanje ob morebitnem požaru.
Elektrifikacija avtomobilskega trga odpira tudi težave, na katere ob gradnji starejših parkirnih objektov nihče ni resno računal. V Belgiji je trgovska veriga Carrefour zato na 18 lokacijah uvedla omejitev, zaradi katere vozniki električnih avtov ne smejo več zapeljati na parkirišča na strehah trgovskih centrov. Prepoved ne pomeni, da električni avti pri teh trgovinah niso dobrodošli. Še vedno jih je mogoče parkirati na parkiriščih na ravni tal, kjer so na številnih lokacijah nameščene tudi polnilnice. Omejitev velja izključno za strešne parkirne površine.
Prvi razlog je masa. Električni avti so zaradi velikih baterijskih sklopov praviloma težji od primerljivih modelov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Pri posameznem avtu razlika za konstrukcijo seveda ni dramatična, drugače pa je, ko je na strehi hkrati parkiranih več deset ali celo več sto težkih vozil. Pri Carrefourju želijo zato zmanjšati obremenitev konstrukcij, zlasti pri starejših objektih, ki niso bili načrtovani z današnjo strukturo voznega parka v mislih.
Drugi pomislek je požarna varnost. Požar litij-ionske baterije je za gasilce zahtevnejši predvsem zaradi velike količine energije v baterijskem sklopu, možnosti ponovnega vžiga in dolgotrajnega hlajenja. Na strehi večjega trgovskega objekta je poleg tega dostop intervencijskih vozil in opreme bistveno težji kot na odprtem parkirišču ob stavbi. Pri tem ukrep ne pomeni, da Carrefour trdi, da električni avti zagorijo pogosteje od drugih avtov. Gre predvsem za posledice in zahtevnost intervencije, če do požara baterije dejansko pride.
Belgijski primer odpira nekoliko širše vprašanje, ki bo z naraščanjem deleža električnih avtov postajalo vse pomembnejše. Številne garažne hiše in strešna parkirišča po Evropi so bila projektirana v času, ko je povprečen osebni avto tehtal bistveno manj kot danes. Razlika pa ni povezana samo z električnimi avti, saj so v zadnjih desetletjih zaradi rasti dimenzij in predvsem priljubljenosti velikih SUV precej težji postali tudi številni klasično gnani avti.
Carrefour je za zdaj izbral preprosto rešitev: električni avti lahko pridejo do trgovine, vendar morajo na prizadetih lokacijah ostati na tleh. Za njihove lastnike torej ne gre za prepoved parkiranja, temveč za prepoved vožnje v tisti del parkirišča, pri katerem trgovska veriga noče prevzemati dodatnega konstrukcijskega in požarnovarnostnega tveganja.
