McLaren je H-wing za Madrid pospravil, v Bakuju se vrača
McLaren na Madringu ne uporablja svojega novega vrtljivega zadnjega krilca H-wing.
Ena zanimivejših tehničnih rešitev nove generacije dirkalnikov F1 je ta konec tedna izginila z McLarna MCL40. Sistem, ki mu pri McLarnu pravijo H-wing, omogoča, da se del zadnjega krilca med načinoma Corner Mode in Straight Mode zavrti za 180 stopinj in s tem na ravninah zmanjša zračni upor.
McLaren je svojo rešitev začel razvijati po tem, ko je Ferrari podoben koncept pokazal že med zimskimi testiranji. H-wing se je na McLarnu prvič pojavil na prostem treningu na Madžarskem, ekipa ga je ponovno preizkusila v Zandvoortu, prvič pa je z njim tudi dirkala prejšnji konec tedna v Monzi. Sistem je po podatkih ekipe deloval tako, kot so pričakovali.
Toda razvoj ima svojo ceno. McLaren je H-wing najprej prilagodil paketu z majhnim zračnim uporom, ker je bil časovni dobiček na hitri Monzi največji. Za Madring potrebuje precej več podtlaka, zato uporablja zadnje krilce, predstavljeno v Zandvoortu, z značilno oblikovanima bočnima ploščama. Različice tega krilca z vrtljivim mehanizmom ekipa še ni izdelala. H-wing zato ni opuščen. Krilce iz Monze naj bi se vrnilo že konec septembra v Bakuju, kjer dolge ravnine ponovno močno nagrajujejo majhen zračni upor in visoko končno hitrost. McLaren namerava pozneje izdelati še različico krilca z več podtlaka, pri kateri bo mehanizem vključen že v osnovno konstrukcijo.
Zanimivo je tudi ime. H-wing ni tehnična kratica, ampak interna McLarnova domislica: črka H iz napisa Etihad na zadnjem krilcu leži približno tam, kjer je nameščen aktuator sistema. Podobno je leta 2010 nastalo tudi ime slovitega McLarnovega F-ducta, povezano s črko F v takratnem napisu Vodafone.
