Cene kitajskih avtomobilov so prenizke
Prvi mož BMW-ja opozarja na vse večji pritisk kitajskih avtomobilskih znamk v Evropi.
Nedeljković je v pogovoru za Frankfurter Allgemeine Zeitung dejal, da opažajo, da so določeni kitajski avtomobili na evropskem trgu ponujeni po zelo nizkih cenah in da po njegovih besedah nimajo poslovnega smisla ter posledično izkrivljajo konkurenco.
Prvi mož BMW-ja pri tem ne zagovarja novega vala carin, ampak se zavzema za prosti trg in konkurenco, rešitev pa vidi predvsem v dogovoru med Evropo in Kitajsko o poštenih tržnih pogojih in cenah. Opozarja tudi, da bi lahko nadaljnje zaostrovanje trgovinskih odnosov prineslo povračilne ukrepe Pekinga, na primer omejitve pri dobavi baterijskih celic, od katerih je evropska industrija še vedno močno odvisna.
Položaj BMW-ja je nekoliko poseben, saj tudi sam proizvaja avtomobile na Kitajskem in jih izvaža v Evropo. Med njimi sta električna Mini Cooper in Mini Aceman. Hkrati se BMW s kitajskimi znamkami vse močneje spopada tudi na njihovem domačem trgu. Prodaja skupine BMW na Kitajskem se je z rekordnih 847.900 vozil leta 2021 zmanjšala na približno 626.000 vozil leta 2025.
Pritisk se medtem povečuje tudi v Evropi, kjer BYD, SAIC, Geely in drugi kitajski proizvajalci širijo ponudbo tehnološko vse naprednejših avtomobilov, pogosto po nižjih cenah od evropskih tekmecev. Del evropske industrije zato podpira tudi pobudo »Made in Europe«, po kateri bi moral velik delež sestavnih delov avtomobilov izvirati iz Evrope. Nedeljković zato poudarja, da rešitev ni zapiranje evropskega trga, temveč izboljšanje konkurenčnosti evropske industrije in vzpostavitev pravil, ki bi vsem proizvajalcem zagotavljala primerljive pogoje.
