Več vsega!

Zapomnite si samo dve stvari, suho težo 209 kilogramov in 160 KM. Ne, to ni športnik starega kova, to je najnovejša potovalna endura. Ne prasnite v smeh, govorimo o Ducatijevi Multistradi 1200. Še ob predstavitvi Multistrade se je zdelo, da je njenih 150 KM nekaj nepojmljivega, zdaj je postalo vse relativno, tudi zaradi konkurenčnih strojev.

Multistrada nima samo moči, ima tudi nepredstavljivo lepo obliko, ki so jo z letnikom 2015 drobno, a opazno polepšali. Ne bi izgubljali časa s podrobnostmi oblike, povejmo, da ima Multistrada 1200 2015 TFT prikazovalnik, popolnoma LED žaromet, luči za osvetljevanje ovinka, zadnjo različico adaptivnega vzmetenja DSS (Ducati Skyhook Suspension), Ducatijev multimedijski sistem (DMS), Ducatijev nadzor nad dvigom kolesa (DWS), nadzor nad zdrsom kolesa, ABS zavorni sistem, več načinov delovanja agregata in še kaj bi se našlo.

Ducati bo Multistrado 1200 ponujal v običajni in S različici. Že običajna bo serijsko opremljena s TFT prikazovalnikom, Skyhook elektronsko nastavljivim vzmetenjem (ni povsem jasno. če na vseh trgih) in lučmi za ovinek. Opcijski paketi so Sport (Termignonijev izpuh, karbonski paket), Urban (zgornji kovček, torba za posodo za gorivo, Enduro (dodatna žarometa, daljše bočno stojalo, ostrejši stopalki) in Touring (gretje ročic, kovčki, centralno stojalo).

Prenovili bodo tudi varnostno zanimivo Multistrado 1200 DAir s senzorji za nadzor napihljive Dainesejeve blazine (Airbaga) v jakni.

Srce nove Ducatijeve Multistrade 1200 je dezmodromični dvovaljnik z DVT tehniko variabilnega delovanja ventilnega mehanizma v obeh motornih glavah. S tem sistemom (hidravlično krmiljeno nastavljivo delovanje zamika sesalne in izpušne gredi) so lahko dodatno optimizirali delovanje dvovaljnika. Tako zdaj zlahka dosega Euro4 standard čistosti izpušnih plinov. Obenem pa ima 117,7 kW (160 KM) pri 9500 /min. in 136 Nm navora pri 7500 /min. Ima tudi elektronski vbrizg Bosch z eliptičnima sesalnima loputama, prenos Ride-by-wire, izpuh sistema 2v1v2.

ABS zavorni sistem Brembo-Bosch je tako zadnje generacije, da se tudi Ducati lahko pohvali s senzorjem IMU (Inertial Measurement Unit), ki ne omogoča nič drugega kot prilagajanje zavorne sile ovinku. Ergonomsko so zožali prednji del voznikovega sedeža in znižali nivo sovoznikovega. Multistrada 1200 torej ni pridobila le pri športnosti, ampak tudi pri vsakdanji uporabnosti. Nižje cene vsekakor ne bo.